BMW X6 Coupé und SUV in einem

Anlageklasse: Coupé-SUV oder Sports Activity Coupé

Emissionsdaten / Ausgabepreis: ab 56.800 Euro (X6 xDrive30d) / Testwagenpreis: ab 56.800 Euro (X6 xDrive30d)

Der Reihensechszylinder-Dieselmotor leistet aus 2993 cm³ Hubraum immerhin 235 PS. Das maximale Drehmoment von 520 Nm wird zwischen 2000 und 2750 Umdrehungen pro Minute erreicht. Laut Werksangaben verbraucht das Fahrzeug im Durchschnitt 8,2 Liter Diesel, im Stadtverkehr sind es 11,9 Liter. Die CO2-Emission beträgt 217 g/km.

Erstnotiz: seit Mai 2008 beim Händler

Investmentstory:

Beim Laterne basteln im Kindergarten entstehen teilweise interessante Gespräche: „Wenn alle Modelle so gut laufen würden wie der X6, hätte  BMW wesentlich weniger Probleme“, erzählte mir ein Vater, zugleich Angestellter bei  BMW. „Den teste ich im Januar“, erwiderte ich und ergänzte: „Dann mache ich mir ein eigenes Bild. Er sieht er aus wie ein Fahrzeug, das die Welt nicht braucht.“

Einige Wochen später ist es soweit: Ich sitze im neuen X6. Nur vier Sitze, weniger Kofferraum, schlechtere Rundumsicht als im X5 – mit meinen Vorurteilen wird es schwer, dass er gegen den X5 (den ich klasse finde), punkten kann.

BMW selbst beschreibt den Wagen als „Sports Activity Coupé. Er vereint die Agilität, die Fahrleistung und das athletische Design eines großen  BMW Coupés mit der Vielseitigkeit und der hohen Sitzposition eines SAV“. Das hört sich doch gut an. Wieder eine neue Fahrzeugklasse, immer mehr Individualisierung, um den Käufern eine größere Auswahl zu geben. Die Frage ist nur, ob das notwendig und wirtschaftlich ist.

Heraus kommt allerdings eine 4,87 Meter lange, fast zwei Meter breite und 1,69 Meter hohe Ausführung eines Coupés, die wirklich hervorragend aussieht. Kritiker mögen nörgeln, dass der X6 von hinten wie ein aufgepumptes 3er-Coupé daherkommt, aber ich finde die Proportionen sehr gelungen. Wuchtig mit Eleganz und kein Fahrzeug für das gepflegte Understatement.

Ein wenig mehr Kritik verdient der Innenraum, vor allen Dingen das Platzangebot auf der Rückbank. Hier zollt der  BMW seiner abfallenden Linie Tribut, da helfen auch die Ausbuchtungen im Dach nicht mehr. Die Kopffreiheit ist eingeschränkt, der mittlere Sitz nicht wirklich vorhanden und einen Kindersitz muss man schon ein wenig schräg ins Auto heben, damit er auch durchpasst. Denn die Öffnung der hinteren Türen ist nicht gerade als üppig zu bezeichnen - angesichts der Größe des Wagens ist das kaum akzeptabel. Aber bei jedem Coupé lässt sich sagen, dass das Platzangebot gegenüber der Limousine eingeschränkt ist. Wer schön sein will, muss leiden – der Spruch passt nach wie vor. Auch der Fahrer muss leiden, denn übersichtlich ist der X6 ebenfalls nicht. Vor allem beim Blick nach schräg hinten ist ein Parkpiepser und noch besser eine Rückfahrkamera zu empfehlen.

Die Materialanmutung ist dagegen BMW-typisch prima, die Sitze sind sehr bequem. Aber auch in Reihe eins platzieren sich groß gewachsene Menschen etwas beengt, insbesondere die Beinfreiheit auf dem Beifahrersitz ist verbesserungswürdig.  BMW hat dort auf Optik viel Wert gelegt und lässt die Mittelkonsole elegant nach rechts ausschwingen. Das kostet Platz.

Der Testwagen ist mit dem normalen Dreiliter-Diesel ausgestattet, der völlig ausreicht und mit 56.800 Euro zugleich die günstigste Variante beim X6 ist. Der Dampfhammer mit 286 PS und der „Mogelpackung“ xDrive35d (weil ebenfalls nur drei Liter Hubraum) fasziniert zwar noch mehr (ich konnte ihn im X3 und X5 fahren), aber er kostet auch 6000 Euro Aufpreis.

Wirklich faszinierend ist das Fahrverhalten für ein Auto, das deutlich mehr als zwei Tonnen wiegt. Einfach unglaublich, wie behände der X6 um die Kurven fährt und mit welcher Leichtigkeit er zu steuern ist. Da kommt manche Limousine nicht mit. Das hat nichts von einem schwerfälligen Panzer, sondern die Gene stammen eher von einem Sportwagen.

Wer einsteigen sollte:

Nicht zeitgemäß lautet häufig die Kritik am X6. Dem kann zugestimmt werden – ein „BMW Touran“ als Alternative in der Modellpalette würde sich bestimmt ebenfalls gut oder noch besser verkaufen, wenngleich die Margen geringer ausfallen dürften. Dass der X6 ausverkauft ist, kann daran liegen, dass  BMW darauf achtet, die Produktion knapp zu halten, um für Exklusivität zu sorgen. Aber bei allen Einschränkungen: Der X6 fällt auf, ihm blickt man (gerne) nach Und es ist faszinierend zu erfahren, wie spielerisch leicht sich der X6 fortbewegen lässt. Das ist unglaublich gut. Wer ein wenig mehr Platz benötigt, sollte zwar zum X5 greifen, wenn er es sich leisten kann (und will), aber es bleibt das Fazit, dass  BMW aus seinen eigenen Vorgaben ein extrem cooles Auto geschaffen hat.