Daihatsu Materia Eine quadratische Mamba

Anlageklasse: Großraumlimousine im Kleinwagensegment

Emissionsdaten / Ausgabepreis: ab 14.990 Euro (Materia 1.3) / Testwagenpreis: ab 15.990 Euro (Materia 1.5)

Der Vierzylinder-Ottomotor leistet aus 1495 cm³ Hubraum 103 PS. Das maximale Drehmoment von 132 Nm wird bei 4400 Umdrehungen pro Minute erreicht. Laut Werksangaben verbraucht das Fahrzeug im Durchschnitt 7,2 Liter, im Stadtverkehr sind es 8,9 Liter. Die CO2-Emission beträgt 169 g/km.

Erstnotiz: seit Januar 2007 beim Händler

Investmentstory:

Meine ersten Autos habe ich so gemalt: Mit Ecken und Kanten und steiler Frontscheibe, nur einen normalen Kofferraum habe ich den Limousinen noch verpasst. Windschnittigkeit war mir egal, das war nicht mein Thema.

An jugendliches Publikum wendet sich auch der Daihatsu Materia, wenngleich er nicht ganz so plump gezeichnet wurde, wie ich es als Kind gemacht habe. Hinten fällt er glatt ab und erinnert ein wenig an einen amerikanischen Gangster-Wagen aus den 1930ern. Die Seitenansicht unterstreicht dagegen den Ansatz von Daihatsu, mit einem besonders großen Innenraum zu punkten. „Big Cabin“ wird das auch genannt. Und der Name ist durchaus berechtigt: Wenngleich nur 3,80 Meter kurz und 1,69 Meter breit, deutet seine Höhe von 1,63 Metern schon das „quadratisch, praktisch gut“ an. Die üppige Kopffreiheit vorne wie hinten sorgt dafür, dass einem der „Himmel nicht auf den Kopf fällt“. Selbst Gallier Majestix würde sich hier gerne reinsetzen.

Aber es gibt noch mehr Elemente, die speziell Jugendliche begeistern, wie beispielsweise die Beleuchtung der Türlautsprecher oder die Türinnengriffe in einem strahlenden Blau. Wer derartige Spielereien, die wirklich cool aussehen, nicht mag, drückt auf den „Illumni-Schalter“ und das Licht geht wieder aus.

Auch die Webseite mymateria.de ist nett gemacht. Vor allem das Intro, wo die Menschen staunend vor einem Materia stehen, als komme er aus einer anderen Galaxie, ist wirklich amüsant. Über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten.

Und der Wagen polarisiert: Eine Bekannte von mir schaute ungläubig, was da vor ihr stand, drehte den Kopf mit einem schnellen Blick über die Schulter, ob sie auch niemand erkannt hatte – und weg war sie. Zur Beruhigung von Daihatsu: Das war aber die Ausnahme. Die Mehrzahl schaute interessiert und einige fragten mich, welches Fabrikat dies denn sei und wie ich den Wagen finde.

Der Hammer im Testwagen ist aber weniger der Motor mit 1,5 Liter Hubraum, der eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ermöglicht und innerhalb von 10,8 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigt. Nein, es ist die Farbe. Mambagrün-Perleffekt steht auf dem Schlüsselanhänger – und so giftig grün sieht er auch aus. Die Farbpalette besteht aus acht Angeboten, wobei das Grün wirklich nicht mehr zu toppen ist. Es passt wirklich gut zum Auto, allerdings würde ich mir diese Farbe nicht kaufen, sondern ein dunkles Pazifikblau vorziehen oder vielleicht sogar das Burgunderrot. Das ist doch etwas neutraler und man sieht sich nicht so leicht satt daran.

Aber die Japaner verdienen Respekt dafür, dass sie mit aller Macht versuchen, sich vom konservativen Einheitsbrei abzuheben. Auch die serienmäßige Ausstattung mit elektrischen Fensterhebern, Klimaanlage RDS-CD-Radio und Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung ist beachtlich. Die angesprochenen optischen Highlights sind die eine Sache, eine andere ist die Alltagstauglichkeit. Und hier kommt der Materia nicht über die Rolle des Mitläufers hinaus. Das Interieur mit dem Tacho in der Mitte ist mir ein wenig zu weit rechts angeordnet. Zudem ist das Armaturenbrett doch eher in einem tristen Grau gehalten, was nicht so ganz zum Rest des Wagens passt.

Das Fahrverhalten ist in Ordnung, die Sitze bieten allerdings nur durchschnittlichen Seitenhalt. Aber angesichts des Aufbaus sollte von einem Materia auch nicht erwartet werden, dass er sich als Kurvenflitzer positioniert. Wahrlich beachtlich – das sei noch einmal erwähnt – sind seine inneren Werte. Der Kofferraum an sich ist relativ klein, aber insgesamt ist der Daihatsu sehr funktional und ein prima Stadtwagen.

Wer einsteigen sollte:

Pures Understatement sollte bei einem Käufer des japanischen Kleinwagenherstellers Daihatsu nicht im Vordergrund stehen, wenn er sich den Materia näher ansieht. Und auch die Zielgruppe dürfte eher im jüngeren Segment anzusiedeln sein, obwohl Ein- und Ausstieg auch älteren Herrschaften taugen dürfte. Fazit: ein hipper, lustiger Kleinwagen mit viel Platz im Innenraum, der alles ist, aber nicht langweilig. Und diesen Farbtupfer gibt es zum attraktiven Preis.