VW Touareg R50 Der wahre Porsche Diesel

Anlageklasse: SUV der oberen Mittelklasse

Emissionsdaten / Ausgabepreis: ab 43.300 Euro (Touareg 2.5 TDI DPF) / Testwagenpreis: ab 88.620 Euro (Touareg R50)

Der 10-Zylinder-Dieselmotor leistet aus 4921 cm³ Hubraum satte 350 PS. Das maximale Drehmoment von enormen 850 Nm wird bei 2000 Umdrehungen pro Minute erreicht. Laut Werksangaben verbraucht das Fahrzeug im Durchschnitt 11,9 Liter Diesel, im Stadtverkehr sind es 16,7 Liter. Die CO2-Emission beträgt 315 g/km.

Erstnotiz: seit November 2007 beim Händler

Investmentstory:

Porsche und Diesel, das war lange Jahre ebenso unvorstellbar wie ein Selbstzünder in einem Cabrio. Doch der Sportwagenhersteller aus Zuffenhausen hat inzwischen seine Meinung geändert - wenngleich in erster Linie den EU-Richtlinien geschuldet. Ein Drei-Liter-Triebwerk mit 240 PS und sechs Zylindern wird dem Cayenne eingepflanzt. Nicht gerade viel für einen  Porsche möchte man meinen. Kommt daher der wahre  Porsche von einem Bruder des Cayenne – dem Touareg von Volkswagen? 350 PS bei 850 Nm in einem V10-Diesel sind erst einmal ein Wort, bei dem Sportleraugen leuchten.

R50 heißt der Dampfhammer aus Wolfsburg. R steht für die sportliche Linie bei  VW, die Zahl dahinter zeigt den Hubraum an. Bei Golf gibt es beispielsweise einen R32 mit einem 3,2-Liter-Benziner, der Passat trägt das Kürzel R36.

Doch zurück zum Selbstzünder mit schier unglaublichen Kräften, der innerhalb von 6,7 Sekunden Tempo 100 erreicht und 235 km/h Spitze rennt (da macht es auch nichts, wenn auf den 295/55er-Winterreifen steht, dass nicht mehr als 235 km/h erlaubt sind). Noch beeindruckender wirken die Zahlen, wenn man sich vorstellt, dass der Touareg ein Leergewicht von rund 2600 kg auf die Waage bringt. Zum Vergleich: Der  Porsche Diesel ist knapp 400 kg leichter.

Serienmäßig im R50 sind permanenter Allradantrieb und das Fahrdynamikpaket mit adaptivem Wankausgleich. In diesem Paket ist eine Luftfederung mit sportlicher Abstimmung enthalten und die Karosserie ist ca. 20 Zentimeter tiefer gelegt. Dazu gibt es ein 6-Gang-Automatikgetriebe mit intelligentem Dynamischen Schaltprogramm (DSP), das den bevorzugten Fahrstil erkennen und sich automatisch darauf einstellen soll. Das heißt: Wer wie eine ältere Person mit Hut das Auto steuert, wird auch von der Schaltung entsprechend bedient. So um die Ecken zu schleichen, geht aber in der Praxis eigentlich gar nicht.

Denn ein kleiner Tritt auf das Gaspedal setzt den TDI-Motor brachial in Gang. Angesichts der mächtigen Karosse des Touareg hat der Fahrer bei Tempo 60 ein Gefühl, als würde der  VW langsam dahinrollen. Sehr gefährlich und kostspielig, da sich die Radarfallen über derartige Geschosse auf den Straßen freuen. Daher ist es immer ein Kampf mit der Vernunft, innerorts mit dem Verkehr mitzuschwimmen.

Doch wehe, wenn er losgelassen werden darf. Die Beschleunigungsspur auf der Autobahn verdient beim R50 diesen Namen, da fühlt sich der Wolfsburger in seinem Element. Die Einschränkung sei aber erlaubt: Die Kraft ist ebenso unbändig und unbestritten, aber ein richtiges Sportwagenfeeling kommt dennoch nicht auf. Die Passagiere werden bei der Beschleunigung nach hinten katapultiert, der Magen rutscht eine Etage tiefer, aber der Touareg ist eben kein Speedboot, das schnell und wendig um die Kurven saust, sondern eher ein Traumschiff mit purer Kraft.

Positiv: Der  VW lässt sich durchaus vernünftig und spritsparend bewegen. Bei Tempo 120 verbraucht er weniger als zehn Liter, das ist aller Ehren wert. Und auch die Sicherheitsausstattung überzeugt, vor allem ACC. Die automatische Distanzregelung funktioniert wirklich gut, sodass auch Vertrauen da ist, dass der Touareg automatisch abbremsen würde, wenn man bei Nebel auf ein Stauende zufährt. Ausprobiert habe ich das allerdings nicht, aber der Slogan „ACC akut“ passt auch auf  Volkswagen ...

Obwohl die Karosserie schon einige Jahre auf dem Buckel hat, ist der R50 dennoch ein Hingucker. Ein matt verchromter Kühlergrill, Dachspoiler, 21-Zoll-Leichtmetallräder sowie zwei ovale Endrohre signalisieren, dass es sich eben nicht um einen normalen Touareg handelt. Das setzt sich im Innenraum fort: Prima Sportsitze aus Leder mit elektrischer 12-Wege-Einstellung sorgen für den nötigen Seitenhalt, dazu gibt es Pedale aus Edelstahl und ein 4-Speichen-Multifunktions-Lederlenkrad. Für ein Fahrzeug mit 4,75 Meter Länge ist das Platzangebot in Ordnung, fällt im Vergleich mit der Konkurrenz einer Mercedes M-Klasse allerdings etwas kleiner aus.

Wer einsteigen sollte:

Knapp 90.000 Euro in der Grundausstattung sind viel Geld, wenngleich dafür auch Oberklasseniveau geboten wird. Die Ummantelung des Armaturenbrettes und auch des Dachhimmels mit (Alcantara-)Leder kostet zwar noch einmal Aufpreis, zeigt aber im Testwagen auch, dass äußerlich nur noch das Logo zwischen einem  Volkswagen und einem  Porsche unterscheidet. Mit dem Dampfhammer-Diesel ist Fahrspaß garantiert und der Sportwagenfahrer aus Zuffenhausen mit seinem Drei-Liter-Diesel wird sicherlich nicht erfreut schauen, wenn ihn ein R50 von der Überholspur blinkt. Der Touareg ist ein Auto für Menschen, die sich solche Auffälligkeiten leisten können und wollen. Eigentlich stört sich dieses Klientel auch nicht daran, wenn sich der Motor 20 Liter auf 100 km genehmigt. Doch der Zehnzylinder ist relativ sparsam und begnügt sich im Schnitt mit 1,3 Liter (pro Zylinder natürlich).